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Zusammenfassung: Verkehrsprognose 2040; Band 6.1 E Verkehrsentwicklungsprognose – Prognosefall 1 „Basisprognose“ 2040 (Ergebnisse); im Hinblick auf den BVWP 2040:

Zusammenfassend in der Verkehrsprognose wird bis 2040 eine Reduzierung des Verkehrs erwartet - entgegen der Aktuell von vielen Seiten thematisierten Verkehrsbelastung durch mehr Verkehr. 

CO 2, CH 4, N 2O nehmen von 2019 bis 2040 um 78 % ab, bzw. jährlich um 7 % (S. 266).

Für die Messstelle Schiede I heißt das:  

Die Werte 7,1 bzw. 7,2 % wurden berechnet, da die Schadstoffabnahme bei SNF + LNF (schwere + leichte Nutzfahrzeuge) von 2019 bis 2040 um 7,3 % p.a. abnehmen wird (S. 251).

D.h., da der SNF + LNF an der Schiede I mindestens 1/3 beträgt, wird spätestens 2032 der neue Grenzwert von 20 ab 2030 deutlich unterschritten.

Dabei sind zu berücksichtigen 2019 bis 2040:

·      Veränderungsrate Gesamtverkehr sowohl im Landkreis LM-WEL als auch im Rhein-Lahn-Kreis bewegt sich im Bereich von -1 % <=x <= +1 % (S. 150); dabei:

·      Güterverkehr 2019 – 2040 + 0,8 %

·      Motorisierter Individualverkehr -1,1 % bis +2,3 % (S. 128)

·      Berufsverkehr -12,8 bis -13,4 %

·      Geschäftsverkehr -6,9 % (S. 141)

·      Veränderung bei den direkten Schadstoffemissionen (S. 241):

Sollten o.g. direkte Emissionen an der Schiede I den erwarteten Wert nicht erreichen, müsste erneut diskutiert werden, ob der Verkehr nach dem Modell des HLNUG tatsächlich mit 80% beteiligt ist, was aufgrund der Coronazahlen aus 2020 und 2021 von uns ja bereits widerlegt wurde. Die Hintergrundbelastung durch Heizungen und kommerzielle Firmen ist offenkundig höher.